El nuevo informe que Oceana está dando a conocer esta semana demuestra la alta contaminación crónicanuevo informe que Oceana está dando a conocer esta semana demuestra la alta contaminación crónica provocada por las flotas de la UE durante los últimos cuatro años.

Casi el 40 por 100 de los buques que enarbolan pabellón de alguno de los países de la UE ha mostrado deficiencias o ha cometido violaciones del acuerdo MARPOL para la prevención de la contaminación marina en los últimos cuatro años, y la cifra sube hasta el 75 por 100 si incluimos todo tipo de deficiencias. Si la flota de la UE, que pasa por ser una de las más limpias, presenta este grado de deficiencias, podemos imaginarnos el lamentable estado de la flota mercante mundial.

Estos son sólo algunos de los relevantes datos del informe que Oceana está dando a conocer esta semana, en relación al vertido rutinario de hidrocarburos desde buques de la Unión Europea. Para realizar este estudio, que será presentado al Parlamento Europeo, Oceana ha analizado cerca de 30.000 inspecciones realizadas en los puertos de estos países a casi 8.000 buques (exactamente un total de 7.883) de la flota que enarbola pabellón de alguno de los 25 países de la UE durante los últimos cuatro años.

Cada año se detectan miles de fallos y carencias en los buques que recalan en puertos donde existe un sistema de inspección. Se las divide en una treintena de categorías, entre las que se incluyen las relativas a la seguridad, la navegación, los sistemas de comunicación, los motores, la documentación del buque, sistemas de prevención de accidentes, las referentes a acuerdos internacionales, etc. Las deficiencias MARPOL (Acuerdo Internacional para la Prevención de la Contaminación Marina) son especialmente preocupantes, pues se refieren a los sistemas para prevenir la contaminación marina, e incluyen las violaciones del acuerdo y los vertidos ilegales al mar.

Resulta muy preocupante que algunos buques hayan mostrado deficiencias en el 100% de las inspecciones realizadas, como es el caso de todos los buques tanque lituanos, los petroleros letones, los buques factoría de Malta y Chipre, los cargueros refrigerados de España y Estonia, y los bulk-carriers de Reino Unido, Finlandia y España, etc. Pero aún más alarmante es que algunos barcos hayan tenido deficiencias MARPOL en todas sus inspecciones, como los buques de transporte de químicos (conocidos como quimiqueros) y petroleros letones o los buques de suministro malteses.

Menos del 25% de la flota europea ha pasado todas sus inspecciones sin deficiencias.

La flota con bandera de los países de la UE está compuesta por unos 8.000 buques con una capacidad de 198,2 millones de toneladas de peso muerto (DWT), lo que supone un 20 por 100 de la flota mercante mundial en número y cerca del 24 por 100 de su capacidad de carga. Esta importante representación de la UE en el tráfico marítimo internacional se ha visto fuertemente incrementada con la entrada de los nuevos 10 miembros, que han sumado unos 2.700 buques aumentando la capacidad de transporte en un 68 por 100.

Sin embargo, la flota total que controlan empresas de la UE es muy superior (un 40 por 100 del TRB mundial) pero se encuentra abanderada en terceros países, muchos de ellos en las llamadas "banderas de conveniencia".

Por ejemplo, empresas griegas son propietarias del 16 por 100 de la flota mercante mundial, con más de 3.200 buques. Es decir, sólo el 40 por 100 de la flota gestionada por las empresas de este país tienen bandera griega; Alemania sólo mantiene bajo su bandera poco más del 20 por 100 de los buques que controlan sus empresas... y ésta es la situación en la mayoría de los países de la UE.

Antes de la ampliación, las empresas navieras de la UE tenían el 64 por 100 de su flota mercante con banderas extranjeras. El 12 por 100 que estaba bajo bandera de Malta y el 14 por 100 de Chipre han pasado a formar parte de la flota UE, pero aún quedan un 11 por 100 en Liberia, un 12 por 100 en Panamá, un 8 por 100 en Bahamas y un 22 por 100 en otros registros abiertos (Bermuda, Camboya, Antigua y Barbuda, San Vicente y las Granadinas, etc.). Según reconoce la propia Comisión Europea, la flota UE controla el 35 por 100 de la flota petrolera total, aunque sólo mantienen bajo su bandera poco más del 40 por 100 de estos buques.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Mientras que en la flota de la UE se han detectado deficiencias en el 51,08 por 100 y la media de París MOU es de 57,20 por 100, otros buques de pabellones de Cabo Verde, Islas Cook, Jordán, Kazajstán, México, Sao Tomé y Príncipe o Suráfrica, muestran deficiencias en el 100 por 100 de las inspecciones.

Teniendo en cuenta que sólo el 36,86 por 100 de las inspecciones realizadas durante 2002 se hicieron sobre barcos de la UE y el resto sobre buques con otros pabellones -en su mayoría de peor registro que los europeos- nos encontraremos con que cerca del 60 por 100 de los barcos que visitan los puertos europeos son de pabellón extranjero y con un número de deficiencias presumiblemente mayor (al menos en un gran número de casos).

Cada año se detectan cerca de 3.000 vertidos ilegales de hidrocarburos en aguas europeas. Pero se considera que, como mínimo, se vierten más de 109.000 toneladas anuales, de las cuales el 62 por 100 corresponden a casi 90.000 pequeños vertidos de menos de 20 t. y que podían afectar a una extensión de 242.000 km2.

La media de inspecciones en estos cuatro años a los barcos de la UE ha sido de 3,62. De este modo, se han detectado deficiencias en 14.565 inspecciones, lo que supone un 51,08 por 100 de las realizadas, con una media de 2,75 deficiencias por inspección. La media de inspecciones con deficiencias durante 2002 en el área cubierta por París MOU fue de 57,20 por 100, con un total de 3,50 deficiencias por inspección.

Con respecto al número de barcos, el 74,59 por 100 ha mostrado alguna deficiencia en estos últimos cuatro años.

En cuanto al número de inspecciones en las que se encontraron deficiencias MARPOL, este sería de 16,29 por 100 sobre el volumen total de inspecciones.

Es especialmente significativo el número de barcos a los que en los últimos cuatro años se les ha encontrado deficiencias MARPOL en, al menos, alguna de las inspecciones realizadas, ya que el porcentaje llega a ser del 38,70 por 100.

Las deficiencias MARPOL significaron el 9,04 por 100 del total de deficiencias encontradas en los buques, frente al 8,03 por 100 de media en el área París MOU. Es decir, un 12,58 por 100 más.